Skip to main content
 首页 » 科技趣闻

博世远非华为目标,汽车界的微信和支付宝才是

  导读:不参与造车的华为,在汽车领域野心更大!

  


  6月17日,华为公司创始人兼总裁任正非在采访中透露,估计未来两年华为的营收会下降300亿美元,但华为将在2021年重焕生机。敢于如此直言不讳,是由于任正非坚信华为需要一段时间变得更强,“我们是打不死的鸟”。

  之所以有如此强大的底气,除了现有核心业务从做大到做强,涉足深化布局新兴战略业务,则成为任正非的新王牌。这其中,就包括华为最近的举措,进军汽车业。

  


  汽车K线认为,从前两年开始不断与汽车制造商合作,到今年上海车展亮相,再到5月底华为成立汽车BU业务单元,一直声称不造车的华为公司,在汽车领域的野心可能更大。目前,华为与中国、日本,甚至欧洲的汽车公司展开合作,力争在两年后推出自动驾驶汽车。

  “华为汽车”,来了!

  5月29日,任正非签发华为技术有限公司内部文件,成立智能汽车解决方案BU(Business Unit,业务单元),隶属于ICT管理委员会管理。该《通知》指出,“汽车产业关键技术正在从机械向ICT转变;汽车数字化、智能化成为ICT技术领先者的关键战场。”在智能汽车领域,美国厂商处于领先,中欧日韩都积极寻求ICT部件厂商支持以应对挑战。

  


  至此,华为拥有三大BG:运营商BG、企业BG和消费者BG,以及两大BU:Cloud&AI产品与服务BU和智能汽车解决方案BU。BU在华为的组织架构中,是与BG并列的一级部门,足见华为对汽车领域的重视程度。

  要知道,如果把华为比作一架飞机,华为当前正在保护它的发动机与核心部件。

  智能汽车事业部的正式成立,被外界解读为任正非在5月22日内部讲话的落地方案。他提出车联网、人工智能和边缘计算是华为未来三大突破点,并指出华为车联网可以成立商业组织,要加大面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等战略投入。

  早在今年4月上海车展期间举行的第五届国际汽车关键技术论坛上,华为轮值董事长徐直军就发表演讲指出华为不造车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车。

  


  仔细的人在今年上海车展上不难发现,在中国第一大自主品牌吉利汽车展台旁,华为展台人头攒动。“把数字世界融入每一辆车”,成为华为汽车业务指引。

  这就像中国的微信、支付宝,几乎融入进每个中国人的生活。华为云、智能网联、智能互联、智能能源等一系列领先产业链业务布局,让人们窥见华为的整体实力。外国媒体和汽车、零部件厂商人员频频造访华为展台,与华为工程师热切交谈。

  近日,华为首席战略架构师党文栓表示,华为在多个合作项目中提供人工智能主干,合作伙伴包括德国大众旗下奥迪、日本丰田在华合资企业广汽丰田,以及中国制造商北汽新能源和长安汽车。

  


  消息一出,瞬时间引起外界热议。众所周知,目前华为受到美国无理打压,此时华为智能汽车事业部的成立,在主营手机和通讯业务之外开展新业务,华为的摊子铺得太大是否是好事?车企是否允许华为分摊整车利润?华为是否有能力成为汽车界的“微信和支付宝”?

  目标远不仅是博世、大陆

  现阶段,汽车电子产业链一级系统集成商处于国际寡头垄断市场的格局,全球前10大汽车电子供应商拥有70% 的市场占有率。

  例如,传统印象中“深居闺中”的一级供应商如博世、伟世通、大陆集团、采埃孚、伟世通、法雷奥在内的众多知名软硬件供应商,集中展示在车联网、芯片、无人驾驶解决方案、高精定位和地图、激光雷达等细分领域的前沿技术和产品。

  


  因此,在汽车电子领域,中国缺乏一个世界级供应商。华为的加入,则将为中国业者在汽车电子中占有一席之地增添更大的可能性。甚至华为的雄心,远不止如此简单。

  那么,智能汽车解决方案市场有多大?据中商产业数据测算,电子零部件比例从2013 年18% 提高到2018年的23%,预计到2020 年电子零部件占整车部件比重的50%。

  5月30日,第六届国际智能网联汽车技术年会(CICV 2019)上,华为还进一步公布了其未来汽车战略三大概念:"车同轨、书同文、行同伦"。

  徐直军提出迎接汽车产业与ICT产业的融合,这样的标题既不得罪汽车产业,也不得罪ICT(信息、通信技术)产业,是聪明的选择。

  


  可在上海车展期间,华为轮值董事长徐直军也旁敲侧击,未来汽车70%的价值来自增量业务,而汽车产业正在把ICT技术定位为新主导性汽车技术,汽车数字化、智能化成为ICT 技术领先者的关键战场,华为将与国际垄断寡头抢食。

  此外,车联网、自动驾驶在中国成为汽车产业发展新动力。据前瞻产业研究院预计,中国车联网行业市场规模将从2017年2696亿元增长到2021年的4041亿元。自动驾驶领域市场规模增速将保持10%以上。

  有能力与国际垄断寡头抢食?华为是有备而来

  据了解,从2013年成立车联网事业部以来,华为已经在汽车领域谋划布局多时,截至目前,也已经有6个年头,上汽、长安、东风等都已经是华为朋友圈里的深度合作伙伴。

  汽车K线发现,过去一年多,中国前10大汽车集团中,绝大多数均与通信科技公司华为进行了战略合作,或者进一步全面加深战略合作。后者在世界5G领域已占据一席之地。这可能将加速5G汽车在中国的诞生。毕竟,相比小小的手机,体积巨大的汽车与5G碰撞的火花,可能会更加绚烂。

  


  包括上汽集团、东风汽车集团、长安汽车、广汽集团、北汽集团、长城汽车、比亚迪、一汽轿车等上市汽车公司,均已经与华为公司签订战略合作协议,或者加入其搭建的技术平台,以避免掉队,被时代淘汰。这些汽车上市公司,占中国汽车市场份额超过八成(含合资企业)。

  此外,伴随着5G 时代的来临,汽车智能互联的重要技术服务和硬件设备要求越来越高,无疑华为在5G、芯片等科技领域具有先天技术优势,这一切都构成了华为在汽车领域的话语权。

  目前华为已经发布了智能汽车上搭载的通信芯片LTE-V2X、支持车联网的5G基带芯片巴龙5000、搭载AI昇腾芯片的汽车云计算平台MDC600、首款商用C-2X解决方案RSU等一系列产品。

  


  这些远远不是博世等欧洲汽车供应商,在未来智能时代可比拟的。

  这也让华为吸引了越来越多上市汽车公司。上海车展期间,华为就与北汽新能源ARCFOX、上汽集团、福田汽车、沃尔沃汽车、四维图新和宁德时代频繁互动。同时以上上市公司的股票,也随着华为智能汽车BU部门的成立,应声上涨。

  不久前,华为又与一汽解放签署了协议,进一步在5G智能车联网和智能制造等领域展开深入合作。这标志着华为将介入商用车领域。

  中国上市车企牵手华为,成汽车股新推进器?

  汽车K线认为汽车制造商与华为等科技公司的合作,一是能够通过5G技术提升自身的技术实力,协同共享双方资源优势;二是在最新技术领域(车联网、智能驾驶等)走在前面,强化产品竞争力;三是作为国家战略,让5G和智能汽车取得实质性突破;四是通过差异化竞争力的构建,提升中国汽车产业整体竞争力。

  例如:4月10日,东风汽车与华为宣布双方合作打造的智能化汽车将在4月下旬的车展中正式亮相。受此消息影响,11日早盘,与华为达成战略合作的东风汽车开盘强势涨停,涨幅10.07%,报6.23元/股。在此带动下,汽车指数表现活跃,截至4月17日收盘,东风汽车和一汽夏利涨停,江淮汽车、长城汽车、福田汽车等纷纷走强。

  


  4月2日,东风汽车便与华为在襄阳签署“智行隆中”项目战略合作框架协议。东风公司将在汽车研发、检测、出行等领域发挥实力,华为也将在云计算、大数据、AI等方面展示技术优势,于汽车上实现5G无人驾驶计划,双方合作可谓双赢。

  


  此外,华为与奥迪的L4 自动驾驶技术开发就是基于去年刚刚推出的昇腾31芯片。搭载在奥迪Q7上的华为MDC600 车载数据中心,该模块算力可达352TOPS,支持L4级别的自动驾驶计算。

  目前ICT相关领域公司和汽车产业其实已经在融合上推进许久,包括华为,BAT在持续积极布局和参与汽车产业,但显然华为在硬件和软件领域都具备更强的技术硬实力。

  


  日前,工信部发布5G商用牌照,时间大幅提前,这对于5G引领的华为来说,无疑是一个最好的消息。同样的,对于中国智能互联汽车领域发展,也是一个崭新的起点。

  K线观点:华为能否成为汽车界的博世,我们不敢肯定,但可以肯定的是,谁能在智能技术领域占领制高点,谁就将拥有未来智能行业的“话语权”,微信和支付宝这些让人离不开的,或许才是华为想要做的。既然敢喊出“把数字世界融入每一辆车。”那么华为对汽车绝不仅仅是浅尝辄止。

  文字为汽车K线原创,部分图片来源于网络,版权归原作者所有。


评论列表暂无评论
发表评论
微信