乘联会崔东树:2022 年新能源乘用车的免税目录总体数量较少

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  IT之家 5 月 15 日消息,乘联会秘书长崔东树 5 月 15 日在个人微信公众号发布《2022 年第 4 批新能源车免车购税目录分析》,2022 年第 54 批新能源车免税目录共有 268 款,相对近期平均水平仍是较多。其中的乘用车 62 款,客车 38 款,专用车 168 款的占比较高。

  

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  崔东树称,2022 年的新能源乘用车的目录总体数量较少,客车的氢燃料的占比增多。新势力进入免税目录车型逐步增多。新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态,生存压力较大,目前客车与专用车基本是传统企业为主。2022 年的新势力车企在乘用车较好。

  IT之家附崔东树公众号全文:

  近日工信部网站公布了新能源车免车购税第 54 批目录,总体看技术提升较快,纯电动乘用车续航里程在 600 公里以上的较多,广汽埃安和东风蓝图的新车的能量密度突破 200 瓦时 / 千克,百公里电耗也处于 13 度的较低水平,体现了自主品牌产品提升较快。

  近期专用车车型推出很多。乘用车自主的比亚迪、理想汽车、东风金康塞力斯的 PHEV 车型新车推出频繁,应该是潜力很大。

  1、本批免税目录总体情况

  

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  2022 年第 54 批新能源车免税目录共有 268 款,相对近期平均水平仍是较多。其中的乘用车 62 款,客车 38 款,专用车 168 款的占比较高。

  2022 年的新能源车目录逐步丰富。2022 年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较少的,客车的氢燃料的占比增多。

  插混推出结构变化,第 54 批客车插混仅有 1 款车型。乘用车的纯电动车型较多,插混本次 6 款。专用车的插混车型也有推出。

  虽然丰田 2021 年推出氢燃料的车型,但今年氢燃料乘用车还没有推出,部分厂家很理性,这也说明乘用车企业发展新能源很理性,不忽悠。

  2、新势力进入免税目录车型逐步增多

  

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  新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态,生存压力较大,目前客车与专用车基本是传统企业为主。2022 年的新势力车企在乘用车较好。

  自主民营的新品推出增多。国企新能源增长较快。

  合资新能源市场压力较大,近期新车的推出力度较大。

  3、新能源车续航里程

  

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  新能源车的续航里程总体持续增长,2018-2022 年的纯电动车尤其明显。2022 年纯电动乘用车高于 400 公里的大幅增长,100-200 公里的车型推出也较多。

  纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2022 年高于 600 公里的续航里程的产品数量持续提升,技术提升明显。

  4、电池的能量密度

  

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  2020 年纯电动车的电池的能量密度提升缓慢,2022 年逐步市场化推动技术提升,体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。

  5、新能源车百公里电耗

  

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  前几年乘用车的新能源车百公里电耗在不断下降之中,2020 年纯电动乘用车的电耗下降到 12.5 度,今年比去年下降在 0.6 度左右水平。从 2021 年以来的高能耗车型增多,2022 年电动车的能耗 14 度,主要是主流国产的续航里程的车型电耗都有改善。

  6、2022 年电动乘用车

  

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  2022 年申报免税目录中有很多新款车型推出,也是自主的产品提升较快。

  本期的新势力造车企业的产品不多,2022 年的新能源乘用车,主要 500 公里属于主流,高于 600 公里的迅速增多,低续航的 100-150 公里的大幅减少。

  近期 600 公里以上的较多,合资品牌 600 公里以上较多,自主的长续航也是达到 800 公里产品,电池能量密度达到 205,百公里电耗 12 度,电耗表现很优秀,体现了产品提升较快,自主和新势力的产品都有很好的发展空间。

  低续航里程车型的发展趋势也值得关注,五菱等部分车型百公里电耗的水平基本稳定降低。

  7、2022 年插混乘用车竞争加剧

  

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  2022 年免税目录插混车型公布的阵容较少,比亚迪有车型推出,产品电耗指标差异较小。近期的理想 L9 和华为的金康问界 M7 都是很有竞争力的。


标签: 新能源汽车 电动汽车

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