长安 UNI-V，上市 3 个多月，就被 136 名车主愤怒投诉。
主要因为一则官方通知：
6 月 30 日起，该车取消三大功能：远程监控、360 全景、远程智能泊车。
要知道，这些功能当初可是被长安当成营销卖点，进行宣传的。
最开始又不说，突然变卦，这是玩的哪一出???
其实，除了长安，日产、比亚迪、小鹏的远程监控功能前不久也统统被禁了。
事出必有因，去年 10 月 1 日起正式施行的《汽车数据安全管理若干规定(试行)》，写满了答案。
智能车数据，不让随便用了?
《汽车数据安全管理若干规定(试行)》，是中国第一部针对汽车数据安全制定的法规，由国家网信办、发改委、工信部、公安部、交通运输部联合发布。
法规一共十九条，通过界定汽车数据和监管主体，对数据处理原则做出了规定，同时明确了数据处理者的义务，并制定跨境数据传输规则，初步建立了中国汽车数据安全的合规框架。
该法规最大亮点在于，明确了用户在数据收集上的主动权，各大车企、软硬件供应商、自动驾驶公司们，不能像以前一样无序收集和滥用汽车数据了。
一句话概括就是，无论车内车外，一切数据和隐私都要得到尊重和保护，而且还要进行分级保护。
车内的问题还比较好解决，提前告知并且征得个人同意就行。
关键在于车外，一方面是采集车外个人信息，另一方面是向车外提供信息。
而且现在的车，随随便便就是 6 个、7 个 800 万像素摄像头，车在路上跑，摇身一变，成了行走的高清监控头。
具体来看，该法规明确指明了六类重要数据：
军事管理区、国防科工单位以及县级以上党政机关等重要敏感区域的地理信息、人员流量、车辆流量等数据;
车辆流量、物流等反映经济运行情况的数据;
汽车充电网的运行数据;
包含人脸信息、车牌信息等的车外视频、图像数据;
涉及个人信息主体超过 10 万人的个人信息;
国家网信部门和国务院发展改革、工业和信息化、公安、交通运输等有关部门确定的其他可能危害国家安全、公共利益或者个人、组织合法权益的数据。
法规要求，在处理重要数据时，汽车数据处理者应当按照规定开展风险评估，并在每年十二月十五日前向省、自治区、直辖市网信部门和有关部门报送风险评估报告。
企业要切实履行数据安全保护义务，建立健全全流程数据安全管理制度，采取相应的技术措施和其他必要措施，保障数据安全。企业要按照法律、行政法规的有关规定进行数据收集、存储、使用、加工、传输、提供、公开等处理活动，以及数据出境安全管理。
新法规接踵而至，影响却可能刚刚开始。
一方面，车企、软硬件供应商们已经纷纷展现了隐私脱敏工作，俗称打码。
个人信息安全、图像脱敏等开始成为新功能、新专利。
比如上汽发布了网络安全管控标准 2.0 版本，新增了车云协同信息安全和个人信息保护安全模块。
商汤科技还对“汽车传输视频及图像脱敏技术要求与方法”进行标准立项，希望构建一套安全可靠高效的数据回传闭环系统。
另一方面，摄像头为核心的传感器，之前无序扩张的状态将被终结。
比如以上汽智己 L7 为代表，一度为新车设计和配备了三颗总计一亿五千万像素的 Carlog 智能车载摄像系统，并且就置于头顶视野最好的位置。
而在此之前，智能车的摄像头内卷，也基本就 800 万像素水平…
不过现如今新规出炉，智己 L7 也开始强调，摄像头“主要是针对风景拍摄，如果牵涉到人脸等敏感信息，传输到车外会做模糊化处理。”
但可以预见的是，在精度范围适用原则下，这个一亿五千万像素的摄像系统是否能一以贯之下去，也被打上了问号。
最后，也是会对所有潜在车主和消费者产生的影响。
一些机关和关键单位工作的车主，还能愉快开智能车吗?
