7月15日消息，据财联社报道，大众中国CEO冯思翰今日重申：从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。
早在2020年9月份，冯思翰在谈论电动车技术路线时，就曾直接向增程式电动车开炮，他表示“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。”
要知道2020年主做增程式混动的只有理想一家，所以冯思翰虽然没有明说，但被解读为暗讽理想，这也自然与李想结下了“梁子”。
2021年底，李想发布了一则微博，微博内容很简单只有短短的八个字：感谢鞭策，继续努力，并配有“拱手”的表情和一张柱状数据对比图。
点进图片可以看到，原来是理想ONE和大众汽车中大型SUV的上险量对比。
其中在2021年11月，大众品牌在国内出售的中大型SUV包括途昂、途锐、揽境、ID.6 X和ID.6 Crozz，这五款车型的上险总合为12445台，不及理想ONE的13438台，至此，李想算是用销量成功完成对大众中国CEO的“复仇”。
近来随着魏牌CEO开撕华为余承东，增程式混动是否落后的话题又引起了众人的关注。
此番大众冯思翰再作表态，不知道是否是因为看到了最近的相关报道。
增程式混动技术究竟可不可行之前已经做过论述，这里就不再深入探讨，可以确定的是，随着AITO的入局，会有更多厂家重审增程混动，就目前而言，已有岚图、长安深蓝、哪吒等多家车企推出或即将推出相关车型，而已经达到一定高度的理想就更不用提了。
增程式混动是过渡方案吗?
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快科技
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