蔚小理之后，国内第四家造车新势力零跑汽车于上月底成功赴港上市，不过上市以来，其可以说是遭遇了“寒冬”。
上市首日股价即破发，截止收盘，零跑汽车报收31.9港元，报跌35.54%，总市值364.5亿港元(约合人民币334.7亿元)，按照48港元发行价计算，零跑开盘市值为575.0亿元(人民币)，而收盘跌至334.7亿元(人民币)，上市一天市值蒸发240亿元(人民币)。
这还不算，股价大跌并未就此止步，上市两天后，收盘报24.80港元，跌幅22.26%，和零跑汽车IPO最终发售价48港元相比，已经跌去了48%，将近一半，目前市值283.39亿港元。
而截至10月10日，报收23.3港元/股，较发行价48港元/股已跌去51.46%，用腰斩来形容再合适不过。
对于公司股价首日破发，零跑汽车董事长朱江明表示，“确实一个不是很好的时间段，因为全球形势动荡，处在下行通道。
为何有“车中小米”之称，且性价比确实很高的零跑上市后，这么不被看好?
从销量量来看，零跑其实形势一片大好，9月份，其交付量为11039辆，仅次于哪吒汽车的18005辆和理想汽车的11531辆，位列第三名，超越了蔚来和小鹏。
交付量增加，其营收也水涨船高，根据招股书，2019年至2021年，零跑汽车的营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，2022年上半年，其营收同比增长479.4%至50.82亿元。
不过零跑汽车的毛利率确实低得可怜，2019年为-95.7%，结果努力，2021年达到了-44.3%，今年上半年上升到-25.9%，但依旧是“入不敷出”。
以2021年为例，其实现汽车及部件销售收入30.58亿元，同期销售成本为45.19亿元，不考虑不同车型影响，零跑汽车平均每售出一台车就要亏损3.34万元。
此外，零跑交付过万，但低端车型T03为主要支撑，利润过低，而C11等更为高端的车型，则表现较差。
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